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Nascar 2012

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Re: Nascar 2012

Messaggioda m4tty » dom apr 15, 2012 1:05 pm

Grazie Ice per i set :Uppp: :PLZRulez:
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Re: Nascar 2012

Messaggioda AleXio_82 » dom apr 15, 2012 1:08 pm

Spero di esserci per il 24 sera...
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Fabristunt » dom apr 15, 2012 1:25 pm

Grazie per i set Ice :D)
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Fabristunt » dom apr 15, 2012 1:27 pm

Manca quello dall'FZR. Hai messo 2 volte l'FXR :))
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Ice » dom apr 15, 2012 2:13 pm

Fabristunt ha scritto:Manca quello dall'FZR. Hai messo 2 volte l'FXR :))


=)) Sistemato :ympeace:
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Fabristunt » dom apr 15, 2012 2:51 pm

Ice ha scritto:
Fabristunt ha scritto:Manca quello dall'FZR. Hai messo 2 volte l'FXR :))


=)) Sistemato :ympeace:

:PLZRulez: :PLZRulez: :ymapplause:
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Fabristunt » dom apr 15, 2012 4:40 pm

Mi sono dimenticato di un piccolo particolare: io ci sono solo di sera, dalle 21 in poi.
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Fabristunt » dom apr 15, 2012 6:48 pm

Ice ha scritto:L'unico cambiamento permesso è la posizione della zavorra. :PLZRulez:

Suggerisco di diminuire l'angolo bloccaggio sterzo. è al massimo e l'auto è troppo nervosa secondo me. Un valore più basso come 15 gradi o meno (io uso 10 nei miei set) rende lo sterzo più preciso.
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Maverick » lun apr 16, 2012 7:43 am

Fabri, in effetti in configurazione da hotlap può aiutare a far scorrere meglio l'auto, ma in condizioni da gara porta con se un problema potenziale enorme: in caso di perdita di controllo o di necessità di evitare incidenti/auto fuori traiettoria, con 10° è virtualmente impossibile qualsiasi controsterzo. Lo dico perché prima di comprare il volante guidavo con un joystick con 30° di escursione per lato ed ero obbligato a girare sempre con steering lock estremamente bassi, e andavo sempre incontro a questi rischi in gara.
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Re: Nascar 2012

Messaggioda Fabristunt » lun apr 16, 2012 10:24 pm

Maverick ha scritto:Fabri, in effetti in configurazione da hotlap può aiutare a far scorrere meglio l'auto, ma in condizioni da gara porta con se un problema potenziale enorme: in caso di perdita di controllo o di necessità di evitare incidenti/auto fuori traiettoria, con 10° è virtualmente impossibile qualsiasi controsterzo. Lo dico perché prima di comprare il volante guidavo con un joystick con 30° di escursione per lato ed ero obbligato a girare sempre con steering lock estremamente bassi, e andavo sempre incontro a questi rischi in gara.

Non ci avevo pensato!! Sono nuovo a queste cose e mi rimetto a voi esperti :) mi hai dato un'idea: forse riesco a rendere utilizzabile il mio volante. Gira solo di 180 gradi.
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