PlayerZone.it :: Forum

Alcuni link utili:

> http://www.wtrscca.org/tech.htm
> http://ca.geocities.com/cbarnett/SetupMatrix.html
> http://www.modellismo.net/assetto.php
> http://www.vialattea-racing.it/features ... /home.html
> http://www.seranimotorsport.com/tecnica ... zatori.htm
> http://web.tiscalinet.it/F1Club/scuola_ ... u_roll.htm
> http://www.rivistamotor.com/tecnica/tecnica14.htm
> http://www.efunda.com/formulae/vibratio ... damped.cfm
> http://assetti.blogspot.com/2005_10_01_archive.html
> http://flyingpigpedia.wetpaint.com/page/Italiano
> http://digilander.libero.it/rccarleo/c3/c3_it.htm

aggiungerei la flying pig pedia...

Scritta da Aris... Veramente ottima, anche se sul sito la navigazione è un po' lentina, gli argomenti sviluppati sono fatti benissimo...



Ehm... nn mi ricordo il link...

..... da notare come in molte guide diano come "standard" per le auto da pista un rapporto di compressione/estensione dell'ammortizzatore di 1:3 mentre per le auto da rally e' di 1:2 cioe che l'ammortizzatore e' 3 volte piu duro quando si estende di quando si comprime.

Ho da qualche tempo preparato un metodo che mi permette di creare un assetto abbastanza neutro e stabile fin da subito; procedo cosi:

esempio sulla XFR

nella sezione info vediamo che il rapporto dei pesi e' circa 60% anteriore e 40 % posteriore; moltiplicando questi due valori per uno stesso numero, es 1.5, otteniamo la durezza delle molle; 90 avanti e 60 dietro.

Ora possiamo iniziare la regolazione degli ammortizzatori anteriori e posteriori seguendo il principio sopra se in compressione diamo 3 in estensione dovremmo dare 9.
Sembrano valori elevati ed a volte vanno anche fuori dalla possibilita' di regolazione, specialmente con impostazioni molto rigide.

Personalmente trovo un buon compromesso con un rapporto che varia da 1:1,75 a 1:2,5

Fatto questo e con le barre antirollio a 0 cosi come le convergenze, si puo' provare a fare qualche giretto, per sentire come va.

Da qui inizio ad alzare la durezza delle barre con un valore uguale per entrambe.

Per la campanatura inizio da un -2.5 avanti ed un -3.5 dietro, con pressioni uguali.

Poi andar forte e' tutta un'altra cosa, pero' cosi sento meglio l'auto.

Spero di essere stato chiaro e se qualcuno che ne sa di piu' nota delle idiozie colossali me lo faccia sapere hi hi hi

Ciao
Alessio

Ottimo lavoro Alexx

grazie ho aggiunto il maiale volante

Scusate, non so se è il posto adatto, cmq; tempo fa avevo visto un programmino o un foglio exel (non ricordo bene) che perrmetteva di settare il cambio; bastava inserire le velocità che si voleva raggiungere per ogni marcia e ti veniva fuori il rapporto. Qualcuno me lo sa indicare? Mi servirebbe proprio

Interessante a me pure

Questo fa tutto, pure il cambio:

http://www.lfsforum.net/showthread.php? ... post294676

qui per scaricarlo:

http://www.vehicle-analyser.com/files/V ... v3-1-0.exe

Ottimo, lo conoscevo ma lo avevo scordato; anche perchè i software in inglese li archivio quasi sempre

Cmq quello di cui parlavo io (adesso mi son ricordato) era un foglio exel.

quello era fatto da flyby3d se non ricordo male, lo trovi sul forum della coppa italia.... vediamo un po...

prova questo:

http://www.gpteam.it/html/modules.php?n ... opic&t=405

e non a caso va in che post era:

http://www.cilfs.org/forum/showthread.p ... 40#pid3040

hi hi hi