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AlexxITA ha scritto:Dopo qualche P.S. confermo quello che dicevo a Davide in MSN, con RBR quando vai forte a pochi cm da un burrone o da un muro te la fai sotto!.

Non ho mai avuto attimi cosi intensi in LFS, a volte mi trovo a fare dei passaggi tutti in apnea, con una vera e propria paura.

E' perfetto questo simulatore. eh eh !

A voi capita di farvela sotto (virtualmente), guidando RBR ?

eh... nn sai quante volte ho paura a tenere giù, soprattuto quando mi immedesimo.. a volte faccio anceh le interviste del dopo ps in stile WRC..
come simulatore nn è male.. xò ha molti aspetti arcade.. il set per esempio.. le gomme (nn si sentono come in lfs..).. le sospensioni che ogni tanto scazzato e ti fanno fare dei tonneau quasi da fermo .. xò i differenziali sn fatti da dio.. e fare i pendoli sullo sterro...
la cosa urrenda di sto gioco sn i suoni, in parte corretti da caste

secondo me è 10 volte più emozionante di LFS..la mia carriera è iniziata con RBR
ora in realtà non posso più fare a meno di LFS ma solo perchè ormai si è formato un forte rapporto tra di noi...la possibilità di confrontarci tra di noi e di ridere di continuo in TS è un lusso che rbr non può permettersi

=Boga= ha scritto:secondo me è 10 volte più emozionante di LFS..la mia carriera è iniziata con RBR
ora in realtà non posso più fare a meno di LFS ma solo perchè ormai si è formato un forte rapporto tra di noi...la possibilità di confrontarci tra di noi e di ridere di continuo in TS è un lusso che rbr non può permettersi

esatto.. oltre che per la fisica, la grafica (che sinceramente nn mi convince in nessuno dei due.. servirebbero i paesaggi di lfs in rbr, cè l'erba fluo in rbr e il cielo blu intenso ) proprio per il tipo di gara.. lfs è ovviamente + per i contatti fisici.. rbr è tutto sui secondi, devi solo tenere giù + degli altri.. ma nn x questo è + facile!

forse il "trucco" sta che bene o male in LFS vedi molto davanti a te, qui in RBR e' gia tanto se hai visibilita per 200mt avanti... o mi sbaglio?

certo...poi includi la varietà delle prove...il fatto che sono molto strette e rischiedono una guida molto più "sporca" rispetto a quella di LFS dove per essere veloci devi limare il decimo curva per curva...

Apro...posito, ma voi in un tornantino a che punto la tirate la leva??? io faccio cosi: es tornante sx, arrivo in staccata tutto a destra, entro e circa al centro tiro la leva, pestata al gas e controsterzo, mollo e via.

Pero a volte succede che non sono proprio sincronizzato e mollo un po prima mentre sono ancora controsterzato e mi schianto a DX, voi come fate?

Con una 206 s1600.

io la tiro in entrata.....do un colpo di sterzo verso l'interno del tornante e immediatamente dopo tiro la leva....poi se serve controsterzo.....con le S1600 credo sia meglio entrare così per cercare di avere la vettura più dritta possibile in uscita...credo

Purtroppo ho ancora un entrata da pista, facendo come fai tu devi arrivare molto forte? non ce' il rischio che perdi tutta la velocita' a meta' curva?

premetto che non mi trovo a mio agio con le S1600....non mi piacciono nemmeno dal vivo....questo è un replay con molti tornanti...credo di essere andato anche abbastanza forte...(mi sono stampato nell'unico tornante dove non ho tirato la leva )

ecco stasera me lo riguardo, quello che mi chiedo insomma, e' se sfruttando la tecnica della leva si puo' o si deve arrivare in curva un po' piu' forte di come si farebbe con una staccata normale, non so se rendo l'idea.